APIO升举式样 Suzuki Jimny

464 227

因应用车需求不同、挑战的地形差异,SUV的底盘改法也有所区分。有人喜好大脚、有人喜好Cross,也有人喜好越野竞速,这三大类的底盘改法壁垒分明。

底盘改装可谓鱼与熊掌不可兼得,没有一种改法可以应付全地形的!应该是让店家完全了解你的需求,为你量身打造一个合适的底盘,这才是正确的作法,也才能够获得最多的驾驶乐趣!

八年不改款
SUV老顽童

本文所要介绍的改装车为国内现行Suzuki Jimny,车迷大叹此车迟迟不大改款,但却有另一票车迷,为它的传统设计所吸引,这辆白色Jimny的改法属于Cross底盘改装方式,外型上也独具风格,改装方式较为正统,着重在一般路况越野,我们做了超乎它能力所及的高难度试驾,表现依旧十分杰出。

车主着重在越野障碍Cross,因此底盘改装乍看有些清淡,主要诉求维悬吊行程极大化,动作行程极速化,以便能够应付国内惯有的V型沟、攀爬岩石陡坡等困难障碍,驾驶方式也着重在技巧而非速度。

传统大脚的改法,首当重视底盘结构强化,以应付四颗巨大的轮胎反馈力道,其擅长的路况为沼泽、鬆软的泥土地,对于地形障碍也需具备一定的破解功力,而本文主角的大脚Cross改法则以增加离地高为基本诉求。

不垫车身
不改牛腿

当然轮胎越大,车身必须升的越高,让轮弧内有足够的空间容纳。换言之,重心也会跟着加高,在越野时前后悬吊的伸张压缩作用,除了需借助原车四支减震筒吸收外,高重心将使底盘与悬吊间的结构强度变差,形成车身的左右摇晃变得更不稳定。

由于加高範围不是很大,因此在面对侧倾斜时,心里的压迫感也比较小,更有助于发挥实力破解障碍。

此时会呈现出底盘抓不住车身的情况,车身会因此过于倾斜甚至导致翻覆,解决的方式就是装设更多的悬吊拉桿和阻尼器将车身抓住,避免一面倒的情况发生。

这类型的改法以美式大脚Monster为主,甚至可以说以抢眼的炫丽外型为主要诉求。若真要越野与休闲生活结合,大可不必如此夸张。

此车并未加装LSD与差速锁定装置,单凭中央差速器能够挑战此一地形,全靠悬吊将四轮贴于地面所致。

这辆白色APIO式样,车轮部份採用Dunlop GrandTrek MT2粗花越野胎,规格为225/75R16,可使离地高增加约五公分。配合灰黑色国产的五爪铝圈,与一身洁白的车色搭配十分抢眼。

大脚改装还是得适度,否则过大、过重的轮胎,仍会瓦解原有的动力表现,225/75R16尺寸最为恰当。

在底盘部份,并未像重度改装一般更换前后悬吊的拖曳连桿(牛腿),获得最大的悬吊落差,而是採用APIO TrialWin四段阻尼可调避震器,可提高车身达5.5公分,而弹簧部分同样为APIO製品,并且垫上4.5公分Monter,以确保减震筒的车高升举效果,同时也略为强化弹簧硬度,以适合道路驾驶所需。

全车精緻改装
外观底盘并重

事实上很多人可能会质疑垫弹簧是多余的,其实以技术上的考量来说,是弹簧变硬确实可以确保车子本身重量的下压,不致于牺牲行程。

也可以更换较硬的弹簧来避免此一现象,但是当改装防倾桿后,整个悬吊也就缺乏越野时所需要的柔软度,甚至会造成悬吊不易内缩的现象,而当防倾桿为可拆式设计时,利用座垫来调整弹簧硬度,也就成为一种专业改装手法,而有别于土炮的垫高车身方式。

因为悬吊的加高,传统三连桿设计将因横向连桿的牵扯,于是形成车身与前后轮轴中心线偏移的情况,因此也需要同步加长前后悬吊的横向连桿,如此才能补正角度,让车身与轮轴中心线再度回到一直线上。

这部份车主採用J’Work製品,红色的涂装变得更为显眼,让人不禁注意此车的底盘另有文章。

在保护措施上,此车的底盘护板改装也十分完整,包括了变速箱下护板,油箱、加力箱、避震器、牛腿护板等,这些护板同样是选用J’Work製品。

让严肃外观来点清凉吧!宛如手工蜡烛的排档头,还有八心八箭的切削与车工。

 [NextPage]
加高约20公分
展现惊人落差

整体来说,此车的车高增加幅度超过十五公分,整体气势已经十分惊人,这时也不能缺少外观套件。车头望去最显眼的莫过于Suzuki Sport製引擎盖,引擎盖宛如Impreza一般有个导风口,两排也有排风口设计,价格并不算贵,约3.7万元。

此车引擎盖为御用品牌Suzuki Sport,造型十分独特,配合头灯与气坝,充满拉力赛车的味道。

车头前还另装国产六吋双辅助照明灯,并且搭配国产雾灯架。车主更从网路上找来了国产头灯饰盖(仿Inpus),DIY改装气坝网,让整个车头呈现强烈的运动风格,甚至流露出阵阵杀气。

Jimny先天排气量受限,切入Low档后,几乎没有什幺加速力道,得完全凭着扭力攻顶。

车尾部分变动不多,主要是加装了J’Work的尾翼,以及车顶装设都乐车顶行李架等,整体的越野风格已经十分强烈,再加上拿掉后尾门备胎,感觉车尾造型变得更为简洁。

在动力与传动部份,变动并不多,车主仅更换了APIO排气管,让动力输出更为顺畅。而关于差速防滑或是锁定功能,车主并未多做变更,仅以原本有的中差锁定去应付越野路况。这部份也可以看出车主的改装较为保守,并偏向视觉系。

此为雾灯开关,採用战斗机开关设计。

其实,是不是徒有外表的视觉系,得实际测试才得知。这辆APIO Jimny其实在On-Road部分有着相当稳定的底盘表现,这得归功于粗壮的防倾桿,让它在超车或是弯道上,即便是车体被加高近20公分,依旧有着相当犀利的表现。

而当来到Off-Road路况时,在未拆开防倾桿的情况下,四轮落差的表现,不论是悬吊在舒张与收缩表现也都十分良好,可以预期的是如果拆开防倾桿解除羁绊的封印,在这般大落差地形下,势必有更为惊人的表现。

Jimny的售价60多万,透过改装后,越野性能强大,这是此车成为国内SUV常青树的主因。

落差大功臣 
惊人的避震器

避震器的总长几乎等于筒芯加上筒身,但是基于车重,筒芯会有部份长度内缩在筒内。这时避震器的总长与装设原避震器时相比,两者之差就等于车身加高的高度。

但是改装避震器的筒芯加上筒身总长大于原厂部品多少呢?这个差距才是挑战落差与障碍的车友所该重视的。因此改装避震器的总长越长、安装后又能形成最小的车身加高高度(因为攸关道路行驶车重心高度)将是选购的重点之一。

可拆式防倾桿 
真正用意

道路操控时,于弯道时车会发生测倾,可以抑制的设计有防倾桿与避震器弹簧。防倾桿过粗过硬,增加两轮同步比,也就缺少了独立悬吊各自吸震的意义。

而避震器过硬,则失去吸震与该有的舒适感。于是当越野时,若是防倾桿可以拆开,两轮间的牵绊力道失去时,则更有助于悬吊的舒张或是压缩,对行驶落差地形助益非常大。

]]>